Megbízható kikötési védelem az érzékeny hajótestekhez

Nulla bevonat sérülés:Lánc nélküli, abroncsmentes, sima test-eltávolítja a felületi nyomokat és a festékkarcolásokat-ideális LNG-szállítók, tengerjáró hajók és haditengerészeti hajók számára.

Alacsony karbantartási igény:Nincsenek rozsdásodó vagy cserélendő acélláncok, bilincsek vagy gumiabroncsok, ami jelentősen csökkenti a karbantartási időt.

Magas energia és alacsony reakció:A sűrített levegős párna nagy kikötési energiát nyel el, miközben minimálisra csökkenti a hajótesteken és rakpartokon fellépő maximális reakcióerőket.

ISO szabványnak megfelelő:Gyártva és 100%-ban tesztelve az ISO 17357-1:2014 szabvány szerint.

Főbb jellemzők és működési előnyök

Teljes ISO 17357-1:2014-es megfelelőség: Szigorú nemzetközi tengerészeti szabványok szerint tervezték, gyártották és nyomást{1}}tesztelték.

Kiváló bevonatvédelem:Megszünteti a fém{0}}a hajótest{1}}érintkezését, így ez az előnyben részesített választás az újonnan festett hajótestekhez, tengerjáró hajókhoz és haditengerészeti hajókhoz.

Több-rétegű szintetikus gumiabroncs kábelszerkezet:A nagy-szilárdságú gumiabroncs kordrétegek megerősítik a külső burkolatot, hogy ellenálljanak a nagy belső nyomásnak és az erős ciklikus összenyomásnak.

Tengeri{0}}minőségű vegyület:A készítmény úgy lett kialakítva, hogy ellenálljon az UV-sugárzásnak, az ózonnak, a sós víznek és a hideg időjárási öregedésnek.

Kivételes légtömörség:A speciálisan kialakított belső gumi bélés megakadályozza a nyomásveszteséget, és csökkenti a levegő feltöltési -frekvenciáját.

Ön-beállító teljesítmény:Automatikusan emelkedik és süllyed az árapály mozdulatokkal, megtartva az optimális érintkezési beállítást kézi áthelyezés nélkül.

Egyszerűsített logisztika és kezelés:Nehéz külső lánchálózatok nélkül a könnyebb sárvédő szerkezetet könnyebb megemelni, telepíteni és tárolni a tengeri szállítás során.

Tipikus alkalmazások

LNG és LPG terminálok:Az alacsony reakcióerők és a lágy érintkezés védik az érzékeny védőtesteket.

Hajózás és utas terminálok:Biztosítja a tiszta kikötési műveleteket, nulla csúnya gumiabroncs- vagy rozsdanyomok nélkül a luxushajókon.

Tengerészeti bázisok és katonai hajók:Védi a speciális hajótest bevonatokat és a rejtett felületkezeléseket.

Offshore és -hajóról-hajóra (STS) transzferek:A nagy energiaelnyelés biztonságot nyújt a nyíltvízi{0}}gyújtás során viharos tengeren.

Kereskedelmi kikötők és úszódokkok:Megbízható párnázás általános rakományok és konténerek kikötéséhez.

Technikai kiválasztási paraméterek

Annak érdekében, hogy segítsen mérnökcsapatunknak a pontos energiaelnyelés kiszámításában és a megfelelő sárvédő méretek ajánlásában (pl. 50 kPa vs . 80 kPa kezdeti nyomás), kérjük, készítse elő a következő paramétereket:

Hajó típusa és vízkiszorítása (DWT / vízkiszorítási űrtartalom)
Kikötési sebesség és maximális szög
Működési elrendezés (STS vs. STB)
Helyi árapály-tartomány és környezeti feltételek (szél/áram)
Rendelkezésre álló beépítési hely és oszloptávolság

Minőség-ellenőrzési és vizsgálati szabvány

Minden sárvédő átfogó gyári átvételi teszten (FAT) esik át a kiszállítás előtt:

Méretezési és igazítási ellenőrzések
Kezdeti nyomás és hidrosztatikus/pneumatikus ellenőrzés
24 órás légtömörségi és szelepszivárgási teszt
Felfújószelep működésének ellenőrzése
Végső felületkezelés és szerkezeti vizsgálat

Testreszabási lehetőségek

Méretek:Szabványos és egyéni átmérők, hosszúságok és vég{0}}karima méretei.

Nyomásértékek:Normál 50 kPa (belső nyomás) és nagy{1}}kapacitás 80 kPa opciók.

Hardver és szerelvények:Testreszabott végkarimák, vonógyűrűk és felfújószelep-beállítások.

Márkajelzések és jelölések:Egyedi színsémák, sorozatszámozás és vállalati logó nyomtatás.

GYIK

K: Mi a különbség a sima pneumatikus sárvédő és a lánc- és abroncshálós pneumatikus sárvédő között?

V: A sima pneumatikus sárvédőnek nincsenek külső láncai vagy gumiabroncsai, így alkalmasabb a festett hajótestek védelmére és a karbantartás csökkentésére. A lánc-hálós sárvédők további védelmet nyújtanak a sárvédőtestnek olyan környezetben, ahol erős kopás várható.

K: Melyik nyomásértéket válasszam, 50 kPa vagy 80 kPa?

V: A megfelelő nyomás a hajó méretétől, a kikötési energiától és a működési feltételektől függ. A nagyobb hajók vagy a nagyobb kikötési energiájú alkalmazások gyakran nagyobb teljesítményű konfigurációkat igényelnek.

K: Használhatók-e a sima pneumatikus sárvédők tengeri szállításhoz{0}}hajóról-?

V: Igen. Lebegő kialakításuk és nagy energiaelnyelésük miatt széles körben használják őket tengeri szállítási műveletekhez.

K: Rendelkezésre állnak egyedi méretek?

V: Igen. Az átmérő, a hossz, a nyomásérték és a csatlakozási részletek testreszabhatók a projekt követelményei szerint.

K: Milyen gyakran kell ellenőrizni a belső nyomást?

V: A belső nyomást rendszeresen ellenőrizni kell a rutin karbantartási program részeként a tervezett működési teljesítmény fenntartása érdekében.

K: Milyen anyagokat használnak a sárvédőben?

V: A sárvédő egy belső levegő{0}}visszatartó gumirétegből, többrétegű szintetikus gumiabroncs kord megerősítésből és egy külső tengeri-minőségű gumirétegből áll, amelyet hosszú távú-tengeri használatra terveztek.

K: Milyen karbantartás szükséges?

V: A rendszeres karbantartás főként a belső nyomás ellenőrzését, a gumifelület sérüléseinek vizsgálatát, valamint a szelepek és szerelvények jó állapotának ellenőrzését foglalja magában.

K: Milyen információkra van szükség a megfelelő modell ajánlásához?

V: A fő információk a hajó típusát, vízkiszorítását, kikötési elrendezését, működési környezetét, a szükséges nyomásértéket és a telepítési korlátozásokat tartalmazzák.

Népszerű tags: nagynyomású sima pneumatikus gumi sárvédő, Kína, beszállítók, gyártók, gyár, ár, Barge Fender gumiabroncs háló, Pneumatikus sárvédő szerelvény, hajó sárvédő

Nagynyomású sima pneumatikus gumi sárvédő